21世纪经济报道见习记者 巩兆恩，实习生 钱晨辉 东京报道

阔别4年后，被誉为“亚洲汽车风向标”的国际五大车展之一——东京车展，近日再度启动。本届车展的名称也从“东京车展”改为了“日本移动出行展（Japan Mobility Show）”，意图增加有关移动出行的初创企业展示。现场，除了汽车品牌之外，有关移动出行的轮胎等供应商也加入其中。

此次展览“本土气息”浓厚，近500家企业参展，却仅有宝马、梅赛德斯-奔驰、比亚迪三家海外品牌，其余皆为日本本土品牌，具备主场优势的日系车这次也集体玩起了“未来概念”。

作为日系车的“老大”，丰田依旧享有最大的展览区域，规模也是众多品牌之最大。以“Find Your Future”为主题，丰田发布了纯电性能跑车FT-Se、纯电跨界SUV FT-3e，另外包括EPU纯电皮卡概念车等一众电动化产品，并宣布新世代车款将搭载Arene OS联网车载系统，现场还搭建了智能驾乘体验区供观众体验。

本次展会，本田展台的展品分为两大类，一是帮助人们突破时间和空间等限制的移动出行产品，Sustainia-C 、CI-MEV等多款概念车接连亮相，Prologue原型车也登上展台。同时，本田也另辟捷径，开始“造飞机”了，Honda eVTOL、HondaJet两款空中出行产品亮相展台，在一众汽车产品中为本届展览也增添了几分“惊喜”；另一类是能够扩展人们自身的能力和可能性的移动出行产品，包括Honda Avatar Robot、UNI-ONE等。

同为日系“三巨头”，日产汽车也在本届展会上展示了多款纯电概念车，包括Hyper Force、Hyper Tourer、Hyper Punk、Hyper Adventure，电动化成为主题，聚焦未来，号称“将通过电动出行、电动汽车生态系统和智能化这三大创新支柱将未来变为现实”。

除了上述车型之外，雷克萨斯、铃木、三菱等日系品牌都亮相了相应的纯电动化概念车，以待未来几年中实现量产。

不过，虽然“电动化”是本届展览的主题，但是场馆内展示的大多数是概念车、先驱技术，“电动期货”何时兑现尚未明确，真正落地的量产新车屈指可数。而作为唯一一家来自海外的新能源汽车品牌，比亚迪凭借100%的含“电”量也受到了极大的关注。

车展开幕首日（专业观众日），比亚迪展台就被多位日本专家与多家日本媒体包围，不论是展台的规模还是现场的人流量，都毫不输旁边具备主场优势的日产、本田。

本次亮相东京，比亚迪展示了进军日本市场时所推出的ATTO3（元plus）、今年9月推出的DOLPHIN（海豚）以及计划于2024年春季上市的纯电动运动轿车SEAL（海豹）。

同时，比亚迪旗下百万级高端新能源汽车品牌仰望，也迎来了海外亮相，仰望U8现场上演“原地掉头”，在日本观众面前大秀了一番“肌肉”；旗下腾势品牌也展出了其豪华MPV D9，并同样吸引了众多观众的驻足。

今时不同往日，如今的汽车行业已身处电动化的洪流当中，不同于燃油车时代的硕果累累，在电动化领域，日系车显得较为低调、甚至是滞后。而作为仅有的三家海外品牌之一，又是一家新能源汽车品牌，比亚迪的此次亮相，也代表中国电动汽车为日系车提供了不一样的东京答案。